第33章

        入夜的时候,下了一天的小雨有了变大的趋势,不仅如此,厚厚的云层里还翻滚着雷电,看样子小雨是要变成雷雨了。

        宽敞的大厅里,原本那张茶桌上放了一个台灯,灯光很亮,宫下北就坐在灯光下,一份一份的翻看着那些档案。

        这些档案统统来自于邮政储蓄银行,至于长信银行的那些资料,他已经看完了,同时,相比起长信银行的那些资料,邮政储蓄银行的某些内幕更加惊人。

        日本的邮政储蓄银行成立时间很早,历史可以追溯到一个多世纪前的1871年,属于日本邮政公社下辖的三大业务之一,同时,也是标准的国营银行。

        在1985年之前,邮政储蓄银行完全归属于邮政省,它的业务量并不大,属于一个很不起眼的小银行。

        但是在1985年之后,大藏省参与进来,成了邮政储蓄银行背后的一个大庄家,随后的几年时间里,大藏省将年金基金、养老基金、更省厅的财政核算业务,都挪到了这家银行的业务范围内。

        同时,大藏省资金运用部通过邮政储蓄银行,搞了一个所谓的“财政投融资计划”,通过这家银行的资金储备直接提取资金,去搞各种类型的投融资,当然,主要是不动产方面的。

        这个计划,使得大藏省直接绕开了国会的监督、审批,有了自己的小金库,因此,这个计划也就成了大藏省的“第二预算”,即不受任何部门管控的“影子预算”。

        随着这个计划的实施,越来越多的利益方开始插手其中,在最初的几年里,这个计划确实帮助大藏省赚到了很多钱,可惜的是,泡沫经济的破灭打碎了这个好局面,大量呆坏账的出现,令邮政储蓄银行的资金近于枯竭,大家谁都拿不到钱了。

        正所谓“由俭入奢易,由奢入俭难”,过惯了奢侈的生活,谁又能甘心再去扣扣索索的过日子?

        邮政储蓄银行不是资金枯竭吗?

        没关系,大藏省主管着整个日本的金融,他们说什么就是什么。

        于是,两年前,大藏省出台政策,对邮政储蓄银行的税收予以减免,同时,对其保险业务给予补贴。

        没有了税收的压力,邮政储蓄银行随即上调存款利率,它的存款利率是日本所有银行中最高的。

        高利率为邮政储蓄银行吸引到了大量的储蓄存款,也使得这家银行的规模迅速膨胀起来,到目前为止,这家银行投入到所谓“财政投融资计划”中的资金,已经高达近40兆日元。

        现如今,“财政投融资计划”的主要投资方向,就是日本的国债,大藏省左手发行国债,右手再把它买回来,使得日本在经济低迷的情况下,国债仍旧不愁买家,因为最大的买家就是他自己。

        除了购买国债之外,“财政投融资计划”的受益者主要还有两家,一家是道路公团,另一个则是国有铁路公司。

        按照宫下北所看到的资料显示,到目前为止,道路公团掌握的运营资金为4兆5000亿日元,但其负债总量已经高达15兆日元,国有铁路公司掌握的运营资金为5兆4000万日元,负债总量为21兆日元。

        换句话说,这两家国有的企业,实际早就资不抵债了。

        国有铁路公司掌握着日本全部的铁路干线,它竟然能经营到这种程度,真是令人惊讶。

        当然,更值得惊讶的是道路公团,这家企业掌握着全日本所有的收费公路、高速公路以及高速公路沿线的服务区,有如此优质的资源,它竟然赔成这样了。

        这些钱怎么赔的?

        赤本提供的这些资料中自然不会有,不过,穿越而来的宫下北却是非常清楚,这一切都源自于日本政治经济体制中一个很特殊的存在:“特殊法人”。

        《有斐阁经济辞典》对特殊法人的定义是:因公共利益或国家政策的需要,基于特别法律设立的法人。

        实际上,就是一些设立在国家机关名下的国营企事业机构。

        这些机构在日本战后相当长的一段时间内,对日本经济的腾飞做出了重要贡献,但是,到了六七十年代之后,它们却成了滋养腐败的烂泥塘。

        这些企业从国家的财政中获取拨款,运作经营,其领导职务绝大部分都由省厅部门以及地方行政长官退休后担任,他们领着超高的薪水,却把这些机构当作了养老的地方。

        前世,宫下北参与大藏省丑闻调查的时候,查阅过道路公团的档案,当时的资料显示,道路公团之下有若干个特殊法人,比如:东日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、高速道路设施协会等等等等。

        在这其中,高速道路设施协会是个不动产租赁部门,它掌握着日本大量的高速公路服务区、停车场、垄断性的电话服务、高速区的播音电台、高速路两侧的高立架广告牌等等等等。

        而高速道路设施协会又将这些盈利设施、不动产,分包给了下属的103家运营企业,而这些运营企业都是私营性的,它们的拥有者,大部分都是来自于国土交通省、大藏省、道路公团的退休官僚。

        这103家运营企业,每年的营业额总计超过5500亿日元,但每年上缴给高速道路设施协会的,却只有不到750亿日元,而高速道路设施协会再上交给道路公团的盈利,则只有区区的每年70亿日元。

        前世的时候,这些丑闻在2000年春随着大藏省丑闻的曝光而浮现出来,时任的日本首相小渊惠三曾经下令展开调查,但不过一个月后,小渊惠三中风卧病,随后死在任上,调查也随之戛然而止,没了后续。

        其后森喜朗上台,调查再起启动,可这位大嘴巴的首相在任期间,丑闻不断,调查没有丝毫进展。

        直到后来小泉纯一郎上台执政,他将所有的调查全部停止,直接推行了邮政民营化改革,任内又是怼中国,又是战朝鲜的,这个调查就被彻底拖黄了。

        作为一个穿越者,一个有着前世认知的人,宫下北很清楚这个泥坑有多深,那真是深不见底啊,前世被揪出来的那些人,包括赤本,不过是被人推到前台的牺牲品罢了,也就是赤本当时已经死了,如果他不死的话,估计他都不会被推出来。

        被裹夹在这个丑闻中的利益群体实在是太大了,不论是谁,一旦试图把他们掀翻出来,暴露在阳光下,他们就敢狗急跳墙,把那个掀被子的家伙生生咬死。

        前世的时候,当了解到部分内幕的时候,宫下北的第一个感觉是心惊,第二个感觉,就是暗劝自己,要远离这个烂泥潭,当然,更多的时候,他还是将这些东西当做茶余饭后的谈资来看待。

        至于现在,宫下北的想法已经完全变了,他觉得自己应该再深入一些,再靠近一些,应该更多地参与其中,作为涉案的一份子。

        当然,作为一个没有什么背景的人,宫下北也清楚,如果自己爬不上去,或是将来出了问题,那么等待自己的很可能是被当做弃子牺牲掉,自己或许会像前世的真田佳溆那样,被“自杀”,也可能会像更多牺牲品那样,需要在监狱里待到死。

        可问题是,那又怎么样?就算自己爬不上去,将来被当做弃子牺牲掉,那用半生荒废来换十年的锦绣,这笔买卖真的就很亏吗?

        眼前就是这么一个十字路口,往左,自己一辈子就是这么个黑社会的小头目,比上不足比下有余,那人上人的生活、纸碎金迷的奢侈、数不尽的金钱美女,与自己都不会有任何关系,自己唯一能做的,就是四处奔波忙碌,受尽白眼,却只能满足最低档次的生活需求。

        或许是二十年后,又或许三十年后,如果运气好,可能就是五十年后,自己将会在某处肮脏破败的养老院里结束生命,当闭眼的那一刻,自己后悔的可能不是这辈子做了什么,而是这辈子没做什么。

        往右,自己将会面临另一种人生,这段人生可能更加的凶险,更加的危机四伏,但与此同时,自己却能掌握住更多人的命运,很多人会随着自己的一声冷笑坠入地狱,也有很多人会随着自己的一抹微笑而走上人生巅峰。

        如果运气不好,自己大概只能过上十年穷奢极侈的生活,而在这十年里,什么金钱、美女、豪宅、名车,都算不上是自己的追求了,自己的生活将是很多人做梦都不敢想象的。

        如果运气好的话,可能是三五十年之后,自己会在某一处豪宅中闭上双眼,在自己咽下最后一口气之前,身边都将围拢着无数人……

        这是两种截然不同的选择,也是两段截然不同的人生,换作任何一个普通人,如果有这个选择的机会,他又会往哪边走?